困油的狀況

風(fēng)電潤(rùn)滑液壓馬達(dá)要穩(wěn)定工作，齒輪嚙合時(shí)的重合指數(shù)必須大于1，即至少有一對(duì)同時(shí)齒合的輪齒。因此，在工作過(guò)程中，部分油被困在兩對(duì)輪齒形成的封閉油腔內(nèi)，如圖2所示.如5所示，密封體積隨齒輪旋轉(zhuǎn)而變化。圖2.5(a)到2.5(b)，密封容積逐漸減小；圖2.5(b)到2.5(c)，密封容積逐漸增大；圖2.5（c）到2.5（d）密封體積會(huì)再次減小，從而導(dǎo)致密封體積周期性增減。當(dāng)被困的油被擠壓時(shí)，會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)壓力。如果密封容器腔內(nèi)的被困油與排油口沒(méi)有通道，則油會(huì)從間隙中擠出，導(dǎo)致油變熱，軸承等部件也會(huì)受到額外沖擊載荷的影響；如果密封體積增加，無(wú)油補(bǔ)充會(huì)導(dǎo)致局部真空，分離溶解在油中的氣體，產(chǎn)生氣穴，這就是齒輪泵的油困。

在降低泵體積效率、影響振動(dòng)液壓馬達(dá)工作穩(wěn)定性和使用壽命的同時(shí)，齒輪泵會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲、振動(dòng)和氣蝕。清除困油的方式，一般是在兩邊蓋板上切卸槽，見(jiàn)圖2.5（d）里的虛線框架。當(dāng)密封體積減小時(shí)，通過(guò)右側(cè)的卸油槽與壓油室相互連接。當(dāng)密封體積增加時(shí)，通過(guò)左側(cè)的卸油槽與吸油室相連。必須確保兩任何時(shí)候都不會(huì)吸排油。

徑向不平衡感

在齒輪泵中，油作用于車輪邊緣的壓力不均勻。從低壓腔到高壓腔，壓力沿齒輪旋轉(zhuǎn)方向增加。因此，齒輪和軸受到徑向不平衡力的影響。工作壓力越大，徑向不平衡感越大。當(dāng)徑向不平衡感較大時(shí)，泵軸可以彎曲，導(dǎo)致泵車液壓馬達(dá)齒頂壓力轉(zhuǎn)向定子的低壓端，從而加速軸承的磨損，降低軸承的使用壽命。為了減少?gòu)较虿黄胶獾挠绊懀ǔ２捎脺p少壓力油口的方法，使壓力油腔的壓力僅在一到兩個(gè)齒的范圍內(nèi)作用。同時(shí)，適度增加徑向間隙，使齒頂不接觸定子的內(nèi)表面，并選擇滾針軸承或滾動(dòng)軸承作為支撐。